Moto bloger

W kwietniu przyszedł czas na zmianę opon w moich samochodach. Tym razem jednak nie było to zwykłe przełożenie opon, tylko zakup zupełnie nowych kompletów. W przypadku Hondy Jazz ze starymi Yokohamami rozstałem się już w październiku, bo ich bieżnik był w kiepskim stanie, chociaż w dalszym ciągu powyżej dopuszczalnej dla niego wartości. Przypomnę, że minimalna głębokość bieżnika w Polsce wynosi 1,6 mm. Jednak jak dla mnie ta wartość jest zbyt mała i bałbym się jeździć z takimi oponami. Z kolei w Yarisie fabrycznie zamontowane Goodyery – bieżnik miały całkiem ok, ale ich wiek (12 lat) całkowicie je dyskwalifikował. Już jesienią zeszłego roku guma zrobiła się jakaś twarda i zaczęły strasznie piszczeć na zakrętach.

http://www.uniroyal-tyres.com

(więcej…)

Na stanie oprócz Hondy Jazz mamy też Toyotę Yaris. Widać, że ciągnie mnie do motoryzacji dalekowschodniej, bo oprócz krótkiej przygody z Dacią jeżdżę głównie samochodami koncernów azjatyckich i na razie w ogóle na to nie narzekam. Wystarczy przypomnieć moją dziesięcioletnią przygodę z Daewoo. Czerwony Yaris ostatni rok właściwie spędził w garażu, bo aktualnie nie potrzebujemy z żoną dwóch samochodów. Wszystko jednak ulegnie zmianie, bo od października wracam do pracy po urlopie wychowawczym. Toyota jest ogólnie w stanie bardzo dobrym. Będę musiał tylko pojechać z nią na wymianę większości płynów eksploatacyjnych, bo od ostatniej wizyty w warsztacie minęło prawie 2 lata. Wymiany wymagają też opony bardziej ze względu na ich wiek niż stopień zużycia. Opony mogę kupić tutaj. Teraz najciekawsze – Toyota ma 11 lat, ale pierwsza rejestracja miała miejsce w 2002 roku. Autentyczny przebieg to 75 tys. km, a samochód był regularnie serwisowany. Mam go od pierwszego właściciela, starszego pana, który jeździł nim właściwie tylko na działkę. Czy takie historie są w ogóle możliwe?

http://www.flickr.com/photos/bods/46028311/sizes/n/in/photostream/

(więcej…)

W grudniu 2005 roku zaszaleliśmy z żoną i kupiliśmy sobie na gwiazdkę nową Hondę Jazz w wersji SX-cool. Silnik o pojemności 1.2 i mocy 78 KM, a w wyposażeniu klimatyzacja manualna, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby z przodu, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka oraz fabryczne radio z CD. Auto wyprodukowano w Japonii. Po przesiadce z Tico to był full wypas i niesamowity komfort.

http://www.flickr.com/photos/autohistorian/5841028641/sizes/m/in/photostream/

(więcej…)

Po ponad dwuletnim użytkowaniu Daci 1310p, w styczniu 1996 roku rozpoczęła się moja przygoda z koreańską motoryzacją. Ojciec kupił mi nowe Daewoo Tico SX. Jeśli dobrze pamiętam kosztowało 20 200 złotych. To koreańskie auto produkowano na licencji Suzuki Alto. Niewiele osób pamięta, że w 1997 roku był to najczęściej kupowany w Polsce samochód.

http://www.flickr.com/photos/joost-ijmuiden

(więcej…)

Pierwszy samochód dostałem od rodziców w 1993 roku, to była jedenastoletnia, zielona dacia. Dziś pewnie byłaby już youngtimerem. Formalnie nosiła oznaczenie 1310p, ale silnik miała dość nowy i został on przełożony z późniejszego modelu 1410. Dzięki większej pojemności moc wzrosła z 54 do aż 62 KM :-). Do tego czterobiegowa skrzynia biegów oraz  dość miękkie, ale za to typowo francuskie i komfortowe zawieszenie. Prędkość maksymalna jaką udało mi się osiągnąć to 145 km/h, ale było trochę z górki. Dziś chyba bałbym się jechać tyle takim samochodem, ale wtedy miałem 18 lat i myślałem, że całkiem dobrze umiem jeździć.

www.allegro.pl

(więcej…)